Порти дедалі частіше обирають батарейні перевантажувачі замість водневих

Чи може перевантажувач вагою понад 70 тонн стабільно працювати на батарейках протягом повної зміни? Попри поширену думку про безальтернативність водню для важкої техніки, за оцінкою CleanTechnica, порти дедалі частіше обирають електричні машини.

У ніші важкого портового обладнання акумулятори на практиці перемагають водень. За дослідженням 2023 року, сукупна вартість володіння електричним перевантажувачем контейнерів оцінювалася на 15% вищою за дизельний аналог. Проте, за зведеними розрахунками автора матеріалу на CleanTechnica, світовий парк акумуляторних перевантажувачів вже налічує близько 1500 одиниць (15–16% від загальної кількості таких машин у світі).

Натомість водневі рішення залишаються на етапі поодиноких пілотних проєктів, таких як випробування у портах Валенсії та Тілбері, які не конвертуються у серійні замовлення. Водень досі не підтвердив навіть традиційно приписуваних йому переваг у важкій техніці з тривалими циклами роботи.

Чинники, що зумовлюють вибір батарейних технологій:

• ▸Специфіка роботи: машини рухаються повільно на короткі відстані, часто гальмують і мають передбачувані маршрути.
• ▸Можливості заряджання: паузи в роботі (обіди, перерви) дозволяють інтегрувати швидкісні зарядні сесії.
• ▸Експлуатаційні витрати: досвід оператора Reliance Transport у Новій Зеландії показує зменшення витрат на енергію на 80%, а на технічне обслуговування — на 65%.

Закупівлі переходять до практичного масштабування. Portonave додає п’ять електричних машин, порт Гельсінгборга має рамкову угоду максимум на дев’ять одиниць, а APM Terminals планує купити або переобладнати близько 500 машин протягом наступного десятиліття.

Джерело: CleanTechnica