Закупівлі беземісійних автобусів: перевізники обрали батарейні моделі замість водню

З понад 13 тисяч твердих замовлень беземісійних автобусів у глобальному реєстрі майже всі — батарейні. У твердих замовленнях батарейні автобуси практично витіснили водневі: якщо в пілотних проєктах водень тривалий час позиціонували як рівноцінну альтернативу, то перехід до масових закупівель показав беззаперечне домінування електрики.

Згідно з глобальним реєстром закупівель аналітичної групи TFIE Strategy, що охоплює 388 верифікованих угод у 81 країні, на тверді замовлення батарейних автобусів припадає 13 165 одиниць, тоді як на водневі — лише 65. Це забезпечує акумуляторним моделям 99,5% твердих замовлень у реєстрі двох технологій. Портфель замовлень на батарейні автобуси сформували 55 незалежних операторів у різних регіонах, тоді як усі водневі контракти обмежилися двома замовниками: муніципалітетом Цін’ян у Китаї, що цілеспрямовано розбудовує водневу екосистему, та німецьким містом Крефельд, яке зробило замовлення після практичного досвіду експлуатації.

Позиції батарейних моделей спираються на реальні ринкові фактори:

• глибока закупівельна база та розподіленість замовлень серед десятків муніципальних перевізників;
• розгалужена екосистема постачальників техніки, компонентів і сервісних рішень;
• значний накопичений досвід щоденної комерційної експлуатації в реальних умовах.

Розвиток депо-інфраструктури водночас залишається проблемою розгортання батарейного транспорту: масштабування потребує нових підстанцій, багатомегаватних приєднань та тривалих узгоджень із мережами, що забирає роки.

Водень лишається варіантом для окремих маршрутів, де заряджання в депо не вкладається в графік або доступну потужність, тоді як у міських перевезеннях батарейний транспорт став домінуючим стандартом. Перевізники прагматично обирають технологію з відпрацьованими ланцюгами постачання та зрозумілою практикою обслуговування.

Джерело: CleanTechnica