Реальні викиди плагін-гібридів у ЄС виявилися ушестеро вищими за паспортні

Якщо плагін-гібриди під час щоденної експлуатації викидають ушестеро більше вуглекислого газу, ніж показують офіційні тести, чи мають вони право на податкові пільги поряд із чистими електромобілями? Дані за 2024 рік показали, як ці автомобілі їздять насправді: аналіз Transport & Environment (T&E) засвідчив системний розрив між лабораторними випробуваннями за процедурою WLTP та фактичним вуглецевим слідом таких авто.

Згідно зі звітом T&E, середні реальні викиди плагін-гібридів, проданих у 2024 році, виявилися вшестеро вищими за офіційні показники, оскільки такі авто пересуваються на електриці лише 27% часу. Показники розриву залежать і від запасу ходу: для моделей із дальністю понад 70 км розрив між лабораторними та реальними викидами сягає +52%, тоді як для авто з меншим запасом ходу він становить +35%. Хоча середній запас ходу зріс із 58 км у 2021 році до 75 км у 2024-му, фактичний вуглецевий слід лишається високим через нерегулярне заряджання від розетки.

Реагуючи на перегляд коефіцієнта корисності (Utility Factor, UF) у 2025 році, автоконцерни збільшили середню ємність батарей із 14 до 24 кВт·год (+68%), піднявши паспортний запас ходу з 63 до 117 км ціною зростання вартості машини лише на 2%. Проте наступна поправка 2026–2027 років вимагатиме від PHEV електричного ходу в діапазоні 140–220 км, аби не перевищити поріг у 50 г CO₂/км.

Проблему підсилює те, що 71% таких машин купують компанії як службові авто. При цьому лише 12 із 27 держав блоку встановили жорсткий поріг субсидування ≤50 г/км. У T&E наголошують, що подальші послаблення перетворюють фіскальні стимули на підтримку авто, які переважно спалюють викопне пальне, і закликають переглянути податкові пільги.

Джерело: CleanTechnica