Декарбонізація річкового транспорту ЄС потребує створення цілісних електричних коридорів

Тоді як європейська політика ризикує зосередитися на фрагментованому підході на рівні окремих суден, китайський сектор внутрішнього судноплавства починає розгортати наскрізну інфраструктуру з портами, мережами та станціями швидкої заміни контейнерних батарей.

Аналітичний огляд TFIE Strategy Briefing, опублікований порталом CleanTechnica, показує, що Китай і Європа будують електричне судноплавство по-різному. За підрахунками ICCT, кількість електричних вантажних суден у Китаї зросла з 4 у 2022 році до 42 наприкінці 2025 року, тоді як виробник CATL звітує про майже 900 суден різних типів з акумуляторами. У провінції Хубей програма Thousand Sails об’єднує порти, суднобудівників, енергетиків та банки навколо мети ввести тисячу екологічних суден до 2030 року. На новому каналі Пінлу компанія CATL домовилася працювати над розвитком повної екосистеми: лізингом акумуляторів, пунктами заміни, відновлюваною генерацією та локальними мікромережами.

У Європі технологія змінних акумуляторних контейнерів відома завдяки нідерландській ініціативі Zero Emission Services, яка працює з 2021 року. Втім, за повідомленнями партнерів ініціативи, експлуатаційні витрати залишалися вищими за дизельні через малі вантажні обсяги, дорогі підключення до мережі та обмежені термінальні вікна, тоді як ключовим питанням огляд називає достатню завантаженість створеної мережі.

У Китаї одночасно готують судна, порти, зарядну інфраструктуру й фінансування, координуючи інвестиції ще до масового виходу флоту на воду. З огляду на це автор публікації рекомендує європейським регуляторам спрямовувати фінансування не на окремі пілотні судна, а на маршрути, де вже є вантажі, порти й достатня кількість суден.

Джерело: CleanTechnica