Митна стіна ЄС проти китайських електромобілів: хто виграв, а хто програв

Мита спрацювали, але не так, як очікувалося: частка електромобілів китайського виробництва скоротилася, натомість імпорт акумуляторів зріс у сім разів.

Європейські тарифи змусили західні бренди переносити виробництво з Китаю назад до ЄС, проте присутність суто китайських марок на ринку продовжує зростати. Про це свідчить аналіз організації Transport & Environment. За даними звіту, частка вироблених у Китаї електромобілів на ринку ЄС впала з пікових 22 відсотків у 2024 році до 17 відсотків у першому кварталі 2026 року. Це сталося переважно через те, що Tesla, BMW та Volvo змінили логістику. Частка європейських компаній в імпорті китайських авто знизилася з 38 до 23 відсотків.

Водночас самі китайські виробники адаптувалися. Компанія SAIC, яка отримала мито у 35 відсотків, скоротила імпорт майже вдвічі. Натомість BYD зі ставкою 17 відсотків збільшила постачання більш ніж удвічі. Навіть з урахуванням податків китайські електромобілі залишаються на 21 відсоток дешевшими за європейські аналоги.

Китайські компанії вже анонсували 10 нових заводів у Європі та змістили фокус на плагін-гібриди. Їхня частка на ринку PHEV зросла з 3 відсотків у 2024 році до 13 відсотків. Окремою проблемою став імпорт китайських акумуляторів, який з 2020 до 2025 року зріс у сім разів, оскільки на них майже не діють обмеження.

Директор з питань автомобілів Transport & Environment Люсьєн Матьє зазначає, що конкурентоспроможність європейських технологій залишається під загрозою. Для розбудови внутрішнього ланцюга постачання потрібна комбінація стимулів і захисту. Організація пропонує ввести 20-відсоткове мито на батареї, що підвищить ціну європейських електромобілів лише на 2,8 відсотка.