Дані Праги: тролейбуси десятиліттями долають важкі маршрути — без жодного грама водню

Свіжі операційні дані з нового пілотного маршруту Праги доводять: навіть найважчі ділянки не потребують водню.

Ранні операційні дані реальної транспортної мережі спростовують поширений аргумент про те, що складний рельєф обов’язково вимагає переходу на водневі автобуси. Видання CleanTechnica проаналізувало досвід транспортної компанії Праги DPP на маршруті №58, який характеризується крутими підйомами, великим пасажиропотоком та використанням подвійних зчленованих машин.

Замість впровадження водневих технологій, місто використовує часткові тролейбуси — акумуляторні автобуси, які заряджаються під час руху під контактною мережею. Лише близько 40% енергії проходить безпосередньо через батарею, що дозволяє зменшити її вагу та подовжити термін служби.

• ▸Водневий транспорт вимагає розгортання всього ланцюга: виробництва, стиснення, транспортування, зберігання та спеціалізованих заправних станцій.
• ▸Пряма електрифікація спирається на наявні дроти, зарядні станції та підстанції без потреби у перетворенні палива.

Головне обмеження для водню полягає в економіці інфраструктури: у містах з існуючою контактною мережею або трамвайними лініями електрифікація спирається на вже наявну екосистему. Празькі електричні автобуси вже досягли річного пробігу у 67 тисяч кілометрів, перевершивши показники дизельних аналогів, які проїжджають близько 50 тисяч.

Вартість експлуатації такого транспорту без урахування субсидій лише на 10% перевищує дизель, а з базовими грантами — опускається нижче за нього. Це доводить, що грамотне комбінування зарядки в депо, на кінцевих зупинках та в русі вирішує завдання важких маршрутів ефективніше за створення нової паливної екосистеми.