За умови реалізації всіх заявлених проєктів ЄС здатний забезпечити батарейними клітинами електромобілі в межах IAA до 2030 року

За умови реалізації всіх заявлених проєктів, включно з проєктами середньої впевненості, Європейський Союз має достатній пайплайн, щоб до 2030 року забезпечити клітинами електромобілі, охоплені Актом про прискорення розвитку промисловості (IAA) — корпоративні та субсидовані приватні авто. Водночас аналітики T&E зазначають, що галузь потребує локальних вимог Made-in-EU як важливого політичного сигналу для зниження інвестиційного ризику та підтримання попиту. Це особливо актуально на тлі домінування Китаю, який нині контролює 90–95% глобальних потужностей із виробництва катодних активних матеріалів та прекурсорів (CAM/pCAM).

Свіже дослідження аналітичної групи Transport & Environment (T&E) спростовує заяви частини автовиробників про нібито нереалістичність критеріїв локалізації. Аналітики зазначають, що цільові вимоги до локального вмісту здатні збільшити попит на європейські батареї додатково на 34% вже порівняно з базовим рівнем 2027 року.

Проте успіх європейської самодостатності залежить від ланцюга постачання. Навіть нарощуючи фінальне збирання акумуляторних клітин, континент залишається критично залежним від проміжних компонентів — катодних активних матеріалів (CAM) та їхніх прекурсорів (pCAM). Заводи з виробництва катодних матеріалів вимагають масштабних довгострокових контрактів на викуп продукції європейськими виробниками клітин, які, у свою чергу, залежать від передбачуваності ринку електромобілів.

З огляду на це, T&E пропонує додати до Акта IAA вимоги щодо використання CAM для корпоративних автомобілів, а також встановити мінімальний поріг використання прекурсорів (pCAM) походженням із ЄС або від надійних партнерів. На думку авторів дослідження, це захистить європейську промисловість від напливу дешевого імпорту.

Перший реальний тест політики Made-in-EU відбудеться вже в січні, коли мають набути чинності правила щодо локалізації електромобілів у рамках Угоди про торгівлю та співробітництво між ЄС і Великою Британією. Попри лобізм автомобільної індустрії щодо чергового відтермінування цих правил, експерти T&E закликають європейських посадовців тримати жорстку позицію. На їхнє переконання, саме стабільність законодавчих вимог визначає, чи зможе Європа побудувати власну стратегічну індустрію.

Джерело: CleanTechnica